1. Изванредне перформансе
Поред заједничких инжењерских материјала као што су ПП и АБС, најлонска пластика коју представљају ПА6, ПА66 и најлон лан са угљеничним ланцима све више су препозната у аутомобилским апликацијама због својих одличних механичких својстава, електричних особина и димензионалне стабилности. Нарочито виша температура околине око мотора, корозивније окружење, употреба пластике поставља строжије услове. Материјал од најлона са одличном температурном отпорношћу, хемијском отпорношћу и добрим механичким својствима у аутомобилу има веома велики потенцијал. Примена најлонских модификованих материјала у аутомобилској области углавном се заснива на конструкционим деловима и веома је важна за безбедност аутомобила. Због тога су захтеви најлонских материјала за аутомобиле такође строжији. То је важан индикатор за мерење техничког нивоа предузећа за производњу материјала.
Тренутно је аутомобилска индустрија постала највећи потрошач на тржишту модификованих најлонских материјала, чинећи око 30% укупне потражње на тржишту. За БМВ328И, на пример, количина аутомотиве пластике која је користила 162Кг, кориштење ПА материјала износило је 21.8Кг, што представља 13%. Заједнички најлонски материјали су стаклопластика / минерална ојачана углавном ПА6 и ПА66 за усисне колекторе, главе цилиндара мотора, кућишта радијатора, педале гаса, измјењивачи топлоте, уљни панели и поглед на стражње огледало Држач огледала и друге компоненте.
2. Материјали без прскања - како би аутомобил постао еколошки прихватљивији
У циљу постизања лепшег изгледа ентеријера и екстеријера, многи декоративни делови су обојени како би добили различите ефекте металних текстура. Међутим, процес прскања има недостатке компликованих процеса, загађења животне средине, високих трошкова производње и лаког уклањања делова. Ако је изглед делова директно дат у поступку бризгања, може се постићи ефекат уштеде енергије и смањења емисије и смањења трошкова производње.
Материјал без спрејања заснован је на горе наведеним потребама, како би се ријешили недостаци традиционалне пластике, како би се задовољиле карактеристике кориштења производа, и декоративне и естетске улоге. У поређењу са традиционално модификованом пластиком, материјал без спреја има много предности, као што су богата боја, добар површински сјај, разноврсне естетске потребе, више заштите животне средине, рециклирање 100% и ниска свеобухватна цена.
У аутомобилској индустрији, материјали без спрејања углавном се примењују у високом сјају и металном сјају. Материјали без сјајног сјаја углавном су ПММА / АСА, ПЦ и АСА, углавном се користе у аутомобилским управљачким плочама, решеткама, бокобранама и другим компонентама. Метално-сјајни ефекат материјала без прскања, углавном ПП, АБС, ПЦ / АБС, ПММА, ПА, може замијенити галванску пластику за ауто бранике, педале, пртљаг и друге дијелове.
3.ЛФТ пластика - смањи трошкове производње аутомобила
ЛФТ пластика се заснива на термопластичној смоли као матрици за дугачка стаклена влакна (углавном стаклена влакна и угљенична влакна) као ојачавајући материјал термопластичних композита, са лаком тежином, високом чврстоћом, ударном жилавошћу, отпорношћу на корозију, перформансама процеса обраде, пројектовањем и поновним радом рециклажа, заштита животне средине и друге супериорне перформансе. Тренутно пластика ЛФТ углавном је направљена од стаклених влакана. Пластична матрица се углавном састоји од полипропилена (са више од 80% пластичне матрице). Користи се углавном у производњи полупроизвода и конструкционих делова аутомобила, а може заменити лака метална и скупа инжењерска пластика.
Механичка својства дугих стаклених влакана ПП су близу онима ПА + ГФ30 и ПБТ + ГФ30, који могу замијенити ПА и инжењерску пластику за пластику у неким пољима и постићи смањење трошкова. Истовремено, због мање густине, може постићи лагане делове. У овом тренутку, неки произвођачи аутомобила користе дугачак материјал од фибергласа ПП за делове као што су педале за кола, акумулатори, модули врата, предњи модули и врата пртљажника, који не само да замењују оригинални скупи алуминијумски или ПА материјал, већ и да постигну модуларни дизајн делова, како би даље смањили трошкове производње произвођача аутомобила.
