Композити од угљеничних влакана могу се користити у ваздухопловној индустрији у великој мери не само зато што могу постићи циљ смањења тежине авиона, уштеде енергије и повећања способности крстарења, већ и због тога што имају високу физичку чврстоћу и отпорност на корозију, отпорност на замор и друге физичке и хемијске особине. .
У 2015. години потражња за угљеничним влакнима у ваздухопловној индустрији достигла је 17.800 тона, од чега је само 68% потражње за комерцијалним авионима највећа потражња за угљеничним влакнима у ваздухопловној индустрији. У комбинацији са развојем глобалних карбонских влакана и потражње за угљеничним влакнима у ваздухопловној индустрији, потражња у 2020. години може да достигне 27.000 тона. Потражња за војним авионима и комерцијалним авионима износила је 7,010 тона у 2011. години, а повећана је на 14,100 тона у 2015. години, уз просјечну сложену годишњу стопу раста од 16,9%. Очекује се да ће се тражња повећати на 19.600 тона до 2020. године, уз просјечну годишњу стопу раста од 8.4. %.
Потражња за угљеничним влакнима у ваздухопловној индустрији углавном потиче из два главна аспекта. Један је све већи проценат употребљених композитних материјала од угљеничних влакана, а други је нова наруџбина авиона. Очекује се да ће потражња за угљеничним влакнима у ваздухопловству до 2020. године достићи 27.000 тона.
У цивилном ваздухопловству, композити од угљеничних влакана примењују се на неке секундарне структуре на ваздухоплову први пут од седамдесетих година прошлог вијека, као што су оштрице, контролне контролне табле и врата кабине; употреба композита од угљеничних влакана постепено улази у крило скоро три деценије. , труп трупа и друге велике силе, велике величине главне конструкције носача.
Тренутно су два највећа путничка авиона на свету - Боеинг и Аирбус - структурна структура угљеника, са просечном тежином од 20% и трошковима горива од 20%. Међу њима, Боеинг 787 и Аирбус А350 су најочитији, а Боеинг 787 има композитни ЦФРП ојачани угљеничним влакнима од 55% тежине. Аирбус А350 користи 53% тежине композитног ЦФРП ојачаног угљеничним влакнима.
У војном ваздухопловству, композитни материјали од угљеничних влакана добили су пуну пажњу у земљи и иностранству. Тренутно су композитни материјали примењени на перформансе трупа, главног крила, вертикалног репа, равног репа и коже, који је одиграо значајну улогу у смањењу тежине. Према подацима из Кинеског удружења за истраживање материјала, употреба композитних предњих дијелова трупа може смањити масу за 31,5% у поређењу са металним конструкцијама, смањити делове за 61,5% и смањити причвршћиваче за 61,3%. На примјер, Сједињене Државе настављају повећавати употребу композита од угљеничних влакана у напредним борбама, од 2% за Ф-15Е, 19% за Ф-18Е, до 24% композитних влакана за четврте генерације борца Ф-22.
Поред тога, у последњих неколико година, УАВ-и, укључујући и безопасне борбене авионе (УЦАВ), развили су се брзо. Захваљујући јефтиној, лаганој, високој мобилности, великој преоптерећењу, високој прикривљености и дугорочним техничким карактеристикама, одлучили су да смањују тежину. Хитна потражња, удео композитних материјала у основи је највиши међу свим авионима. ГлобалХавк дугогодишњи беспилотни извиђачки авион високог ранга има 65% композитних материјала, а количина унапређених композитних материјала УАВ-а стално се повећава. 90% композитних материјала се користи на Кс-45Ц, Кс-47Б, "неурон" и "Раитхеон". Последњих година, поред тога што се широко користи у војне сврхе, беспилотне летелице су се све више и више примењивале у цивилним областима као што су патроле патње, мониторинг животне средине, геодетска зрачна фотографија и метеоролошка посматрања. Пошто ови авиони постепено стварају масовну производњу, постоје композитни материјали. Количина која се користи на људској машини наставиће да се повећава.
У ваздухопловном пољу композитни материјали од угљеничних влакана не само да испуњавају захтеве аеространска технологија да би смањили квалитет грађевинских материјала, већ и испунили захтеве високог специфичног модула и високе специфичне чврстоће структурних материјала са перформансама и функционалном дизајном и широко користе. Поред тога, за сваких 1 килограма тежине изгубљене од свемирског летелица, лансирно возило може се смањити за 500 килограма. Према томе, напредни композитни угљенични влакови најчешће се користе у аероспаце индустрији. Квалитет сателитске структуре у Сједињеним Државама и Европи је мањи од 10% укупне тежине. Разлог је у томе што се висококвалитетни композитни материјали широко користе. Тренутно су сателитски микроталасни комуникациони системи, енергетски системи и различите носне структурне компоненте у основи постигли композитне материјале. Што се тиче лансирних возила и стратешких ракета, композити од угљеничних влакана добро се примјењују и развијају за одличне перформансе. Они се успешно користе у ракетама "Пегасус", "Делта", "Тридент" ИИ (Д5). Модели као што су ракете "Гноме"; Међуконтиненталне ракете МКС-а стратешке ракете МКС и руски стратешки пројектилски ракете "Баиианг" М користе све напредне лансере композитних материјала.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
КСИАМЕН ЛФТ ЦОМПОСИТЕ ПЛАСТИЦ ЦО., ЛТД.
Фокус на (ЛФТ-Г, ЛФРТ) Р & Д и производња: ПА, ПП, ТПУ, ППС, ПБТ, ППА, ПЕИ, ПЕЕК дуготрајно стаклено влакно и угљеничних влакана континуална инфилтрација термопластична композитна арматура серије инжењеринг пластике. Може се користити у ваздухопловству, аутомобилску, медицинску опрему, спортску опрему, кућне апарате и друге лагане и економичне полу-конструкционе делове који захтевају тржишта високих перформанси.
Ако вам је потребно више информација, слободно ме контактирајте.
Мике Лее
Е-маил: сале02@лфртпластиц.цом
Мобилни телефон: + 86-180-5026-9764 (вецхат / вхатсапп / скипе)
Сајт: ввв.лфрт-пластиц.цом
Додај: Но.27 Хонгки Роад, Тиангонг Цхуангкин Технолошки парк, Макианг град, Ксианг'ан Дист., Сјамен, Фујиан, Кина.
