Савремена аутомобилска индустрија се развија према смањењу потрошње енергије и смањењу потрошње, што је углавном смањење тежине тела. Тренутно се количина пластике која се користи у свету сматра једним од важних индикатора за мерење нивоа ауто индустрије у земљи. Лаки материјали од лаких и високих чврстих материјала такође су се проширили из производње малих серија и малог броја ауто делова у производњу великих количина и широког асортимана ауто делова, постепено постајући главни производ за производњу ауто делова, нарочито они са високом механичком снагом. Поља као што су оквири предњег краја, одбојници одбијања енергије, оквири седишта, панели подвозја итд.
Према статистикама, потрошња аутомобила у ЛФТ-у чини око 80% укупне потрошње свјетске индустрије ЛФТ. У аутомобилској индустрији, Европа и САД троше око 95% потрошње ЛФТ, од чега 80% у Европи и 15% у Сједињеним Државама.
Истраживање и развој ЛФТ материјала у Кини почело је 1980-их и почетком деведесетих. Треба рећи да је вријеме слично ономе у Европи и Америци, али процес индустријализације и развоја апликација релативно заостају. Тренутно је Кина основала ГМТ, ЛФТ-Г и ЛФТ-Д производе са независним правима интелектуалног власништва и формирала одређене производне капацитете, али још увек постоји значајна удаљеност од светског напредног нивоа квалитета производа и категорија сорти. Међу познатим домаћим возилима, више од 90% ЛФТ делова и сировина се увози из Европе, Сједињених Држава и Јужне Кореје, а њихове апликације су углавном концентрисане у моделе уведене из Европе, Америке и Јужне Кореје.
