Зашто произвођачи аутомобила фаворизују ЛФТ пластику за замјену метала?
1. Изванредне перформансе
Поред ПП, АБС и других општих инжењерских материјала, најлонска пластика која је представљена ПА6, ПА66 и најлоном дугог угљеничног ланца, све више је препозната по својим одличним механичким особинама, електричним особинама и димензионој стабилности у аутомобилским апликацијама. Конкретније, веће радне температуре и агресивнија корозивна окружења око мотора намећу строжије услове за употребу пластике. Најлон материјали имају велики потенцијал за примену у аутомобилима због њихове одличне температурне отпорности, хемијске отпорности и добрих механичких својстава. Примена најлона модификованих материјала у аутомобилској области углавном се заснива на конструкционим деловима, што је пресудно за безбедност аутомобила. Због тога су захтеви за најлонске материјале за возила такође строжији. Постала је важан показатељ техничког нивоа предузећа за производњу материјала.
Тренутно је аутомобилска индустрија постала највеће потрошачко тржиште за модификоване материјале од најлона, чинећи око 30% укупне потражње на тржишту. Узимајући БМВ 328И као пример, количина пластике која се користи за возила износи 162Кг, а количина коришћене ПА износи 21.8Кг, што представља 13% од укупног броја. Заједнички аутомобилски најлон материјали су ПА6 и ПА66 ојачани стакленим влакнима / минералима и могу се користити за улазне колекторе, поклопце цилиндара мотора, водене коморе радијатора, педале за гашење, измењиваче топлоте, тепихе за уље и поглед на стражње огледала Огледала и друге компоненте.
2. Нема материјала за прскање - учините аутомобил лакшим за животну средину
Да би се постигао лепши изглед ентеријера и екстеријера, многи декоративни делови су обојени да би добили метални ефекат различитих ефеката. Међутим, процес прскања има недостатке сложених процеса, загађења животне средине, високих трошкова производње и лаког скидања делова. Ако то може учинити добар изглед дјелова током процеса убризгавања, може уштедјети енергију и смањити емисије и смањити производне трошкове. .
Материјал без спреја базиран је на горе наведеним захтевима, решава недостатке традиционалне пластике и задовољава функцију производа док је декоративан и естетски угодан. У поређењу са традиционално модифицираном пластиком, материјали без спрејања су богати боје, имају добар површински сјај, задовољавају широк спектар естетских потреба, еколошки прихватљиви, 100% рециклирани и имају ниску цену свеобухватне употребе.
У аутомобилском сектору, материјали без спрејања углавном се заснивају на апликацијама високог сјаја и металних сјаја. Материјали за наношење високог сјаја углавном укључују ПММА / АСА, ПЦ и АСА. Користе се углавном у аутомобилским контролним панелима, решеткама, бокобранима и другим компонентама. Материјал без прскања са металним ефектом сјаја углавном се базира на ПП, АБС, ПЦ / АБС, ПММА и ПА. Може се користити као алтернатива галванској пластици за аутоматске одбојнике, педале и пртљажнике.
3.ЛФТ Пластика - нижи трошкови за аутомобилску производњу
ЛФТ пластика је термопластични композитни материјал са термопластичном смолом као матрицом и дугим стакленим влакнима (углавном стакленим влакнима и угљеничним влакнима) као ојачавајући материјал. Има лагану тежину, високу чврстоћу, јаку отпорност на ударце, отпорност на корозију и одличну обрадивост обраде. Дизајн и поновну рециклажу, заштиту животне средине и друге изванредне перформансе. Тренутно се пластичне масе ЛФТ углавном базирају на стакленим влакнима. Пластична матрица је углавном полипропилен (више од 80% пластичне матрице). Углавном се користи у производњи полу-конструкција и структурних компоненти аутомобила, те може замијенити лагане метале и скупу инжењерску пластику.
Механичке особине ПП материјала дугих стаклених влакана су блиске онима од ПА + ГФ30 и ПБТ + ГФ30 и могу замијенити ПА и инжењерске пластичне масе у неким подручјима како би се постигло смањење трошкова. Истовремено, због мањег густоћа, делови могу бити лакши. За сада су неки произвођачи аутомобила за аутомобилске педале, траке за батерије, модул врата, моделе предњег краја и аутомобиле, користили ПП-материјале са дугим стакленим влакнима, замењујући не само јефтиније алуминијумске или ПА материјале. , И да би се постигао модуларни дизајн радног комада, додатно смањујући трошкове производње произвођача аутомобила.
