ТРБ Лигхтвеигхт Струцтурес је развила пластична врата од пластике ојачане угљеничним влакнима (ЦФРП) са биолошком базом и 100% рециклираном пјеном језгром.
Дизајн и противпожарна заштита овог новог производа биокомпозитног вратног крила погодан је за употребу на надземној и подземној железници. Композитни систем је БС 6853 и БС 476 и усклађен је с стандардом ЕН 45545 ХЛ3.
Према ТРБ-у, сада нуди жељезничкој индустрији одрживу композитну опцију за лопатице врата која је економична као алуминијумска врата и прозори и тежина 35%. Производ проширује своју понуду купцима у жељезничкој индустрији како би задовољио све већу потражњу за енергетски ефикаснијим производима на глобалном тржишту.
ТРБ-ов тим за дизајн и инжењеринг је блиско сарађивао са партнерима из смоле како би развио нове заштитне препрегове смјесе компатибилне са угљеничним влакнима. Нови систем мора бити изузетно одржив, омогућујући ТРБ-у да ефикасно производи лакше композитне дијелове како би задовољио и најзахтевније спецификације ватре, дима и отровних гасова (ФСТ) у подземним железничким апликацијама. Овај нови "биопрег", који није отрован и не користи испарљиве органске раствараче, заснива се на полимерној стеролној смоли (ПФА) направљеној од обновљивог алкохола произведеног из страних производа природног отпада из производње рафинисаног шећера.
Нови препрег ТРБ-а је први одрживи ватроотпорни материјал на тржишту, посебно за ТРБ за производњу компоненти за ФСТ жељезничке апликације. Поред врата кочнице, препрегови се могу користити и за остале компоненте возила. Сирова пена која се користи у композитној структури шинских врата направљена је од 100% рециклиране потрошачке пластике. Рециклирана језгра пене испуњавају ТРБ-ову спецификацију "Хигх Сустаинабилити" и, када се користе са двоструким тканинама од карбонских влакана и биоресиних препрега, обезбедите укупне карактеристике материјала потребне за сендвич панеле. Опције матричног дизајна за друге примјене од стаклопластике, природних или арамидних влакана могу се прилагодити ТРБ-ом по захтјеву. Према потребама жељезничких купаца,
Према независним подацима, систем сендвич панела је достигао ниво 1а у БС 476, Део 7: Тест "Спаљивање пламена" 1977. године и забележио је ширење пламена од само 30% од 50 мм током периода испитивања од 1.5 минута. Максимална дозвољена вредност за ниво 1а је 165 мм.
"Веома смо задовољни укупним подацима о перформансама новог биокомпозитног система за пресвлачење сендвич карбонских влакана, нарочито ФСТ спецификације", рекао је главни инжењер ТРБ-а Линдон Невман. "Током 30 година ове индустрије, никад нисам видео. Импресивни резултати испитивања ватроотпорности за термосетске системе засноване на не-фенолима чине БС стандард тако угодним. Наши ПФА биоресин препрегови имају већу заштиту од пламена него фенолне смоле, као и одличну температурну и хемијску отпорност. "
"Првобитно смо развили овај биокомпозитни производ за вентилаторе на жељезничким вратима, али се може користити за друге интерне примјене масовног транзита", додао је он. "Нашим корисницима железнице смо донели технологију препрега за авијацију. Сада им могу понудити праву "зелену" опцију дизајна материјала која је 35% лакша од врата од алуминијумске легуре исте цене. "
Подаци ТРБ-а упоређују 40 кг алуминијумски крилни лист, изузев било ког прибора или намјештаја врата, те исте величине врата као нови сендвич панел са ЦФРП препрегом произведен од стране ТРБ-а је само 26 кг. .
Извештај о ТРБ биоцомпосите ЦФРП производима од крила врата има животни циклус од 40 година, који је издржљивији од алуминијумских еквивалентних материјала и има изузетну отпорност на замор и ниске трошкове одржавања. Због значајног смањења тежине, композитни вентилатори на вратима захтевају мање оперативних система за тешке услове рада и нуде оператерима у железници многе погодности које штеде трошкове, као што су смањена потрошња енергије по стази и мање хабања пруге. Поред тога, они нуде могућност да имају краћа времена заустављања станице јер се лагана врата отварају и затварају неколико секунди. За лондонски саобраћај, ово је начин израчунавања дневне подземне услуге приликом инсталације и вођења додатних трајектних трагова свакодневно на рутама којима је потребно олакшати вршне радове.
