Замислите смиреност центра циклона. У Давиду Хојсуу, председнику и извршном директору компаније ГЕ Авиатион и потпредседнику ГЕ-а, будућу технологију, нове материјале и земље у развоју, сједе у дијалогу дигиталних фласх бројева. Композити засновани на керамици, адитивна производња, једињења титана-алуминијума, дигитални близанци и вештачка интелигенција су вруће нове могућности.
Јоице је рекао: "Пре него што размотримо будуће поремећаје, морамо пробудити све што имамо на табли." "Доживљавамо најбрже раст увођења нових производа у историју".
ГЕ и њен партнер Снецма ће ове године снабдевати скоро 500 Леап мотора за Аирбус А320нео и Боеинг 737 МАКС, а до 2020. године пастиће на више од 2.000 (мотор такође снага Цомац Ц919). Јоицеов тим је посвећен припреми ланца снабдевања за значајно повећање ланца снабдевања и обезбеђивање да може решити било какве потенцијалне проблеме било гдје у бази снабдевања кроз редундантност. Јоице је рекао: "Извршили смо најсвеобухватнију анализу начина рада и ефекта ланца снабдевања. Ова припрема је демонстрирана раније ове године. Серија нетачних одливака у Француској изазвала је озбиљну панику, само кратко време у машинама за уље. флуктуација.
"ГЕ90 се не чини довољно старим, причамо о томе да је заменимо, али у суштини то је оно што користимо са ГЕ9Кс. Супротно је овај мали и напредни турбопроп. Шта обоје имају заједничко? У машини има доста технологије. Као резултат тога, АТП је до сада завршио највећу могућу додатну производњу за било који мотор. Ово ће поставити темеље за следећу генерацију употребе адитива у портфељу ГЕ. "- Давиде Јоице
Међутим, пажња на извршење не спречава Јоице да размишља о будућности.
"Ми смо били веома заузети у протеклих осам до десет година. Да бих направио Леап, ГЕ9Кс (Боеинг 777Кс) и Пасспорт комерцијалне млазне моторе (за 7.000 људи у свијету), можда сам потрошио 8,5 милијарди америчких долара на комерцијална истраживања и развој.
"Дакле, кад људи кажу," Киргишани, разочаравајући, нема превише комерцијалних планова мотора ", мислим" шалите се? Веома сам срећан, морамо почети да пружамо оно што обећавамо, а можемо поново преузети наш технолошки портфолио да бисмо разумели шта ћемо радити у протеклих неколико година. Није лоша идеја да сада дубоко удахнем. Само погледај где смо били.
"Али молим вас да наставите да пазите. Сада сам више узбуђен у развоју материјалних технологија него што сам у било ком тренутку 37 година.
"Погледао сам титан алуминид, погледао сам све адитиве за метални прах, гледао сам на керамичке матричне композите, то је читав спектар материјалних система и које су наше идеје. Ово је будућност компаније 20-30 Почетак године новог путног система материјала.
"Затим, архитектура, знате, имали смо пуно различитих архитектура мотора, а када су те друге технологије омогућене, они могу лако добити приступ. Дакле, иако мислим да не желим да се вратим, надам се да сам ја један од њих 35-годишњи виши инжењер у компанији. Изгледи за иновативност и апликацију су веома узбудљиви.
На питање о технологији следеће генерације уских путничких авиона око 2030. године, Јоице је одговорио: "Последња ствар о којој желим да причам је када једва дођем до ове генерације", додао је он, предвиђајући Распоред "дати ће нам времена да сазнамо неке од веома узбудљивих технологија које тражимо. "
Са спором развојем нових производа за комерцијалне моторе, ГЕ је пренела 760 инжењера из комерцијалних на војне, који ће у наредних неколико година користити напредни хеликоптерски мотор (ИТЕП) и адаптивни циклични мотор за шесто генерацију. Борбени авиони.
ГЕ Адитиви Бизнис
ГЕ је толико страствен због адитивне прерађивачке индустрије да је покренуо ГЕ Аддитиве, на челу са Давидом Јоице-ом, као компанијом која привлачи предузећа трећих страна. Циљ је да се генерише приход од милијарду долара до 2020. године. Прошле године шведски Арцам Холдингс и два водећа добављачка додатна опрема и добављачи њемачког концепта Ласер су заједно стекли милијарду долара. Џојс је рекао да ће се до 2025. године очекивати да ће адитивна технологија уштедити трошкове од 3 до 5 милијарди долара.
