Индустријски ланац ојачани стакленим влакнима се углавном дели на: производњу сировина и снабдевање опремом, укључујући дуга стаклена влакна, смолу, помоћну производњу, гранулацију, опрему за лијевање итд .; производњу пластике ојачане стакленим влакнима, према сировинама, Процес се може поделити на производњу пластике ојачане стакленим влакнима као што су СМЦ и ГМТ; низводно је специфично подручје примјене пластике ојачане стакленим влакнима, које се углавном користи у областима аутомобила, грађевинарства и електричне и електронске опреме, у којима апликације у аутомобилској и грађевинској индустрији одговарају приближно 1/3 од укупно апликација, око 15% апликација у електричном и електронском пољу.
Индустријски ланац ојачани дугим стаклом
Пластика ојачана дугим стакленим влакнима која се користи у аутомобилској индустрији углавном укључују СМЦ, ГМТ и ЛФТ. Они се широко користе у производњи фронт-енд модула, кућишта, заштитних поклопаца, инструмент табла итд., Посебно у европским и америчким произвођачима аутомобила. Њихове технологије и апликације су већ веома зреле. Са постепеним побољшањем технологије, домаћи произвођачи аутомобила су такође почели да промовишу примену дугих пластичних маса од стаклених влакана у домаћој производњи аутомобила. Међутим, домаће тржиште је још увијек у повоју као целини и има велики развојни простор у поређењу са зрелим страним тржиштима.
У аутомобилској индустрији се користе дугачка пластика ојачана стакленим влакнима са значајним предностима као што су лагани, модуларни и ниски трошкови:
Лагани и без жртвовања чврстоће: материјали ојачани трајним стакленим влакнима су лагани и високо чврсти, који могу ефикасно замијенити металне материјале како би смањили тежину кућишта аутомобила. Истовремено, чврстоћа може бити већа од метала. Колизије нису лако произвести удубљења и могу бити дизајниране да постигну снагу у одређеном правцу. Јачање.
Модуларност: Дугачка способност пластике ојачане стакленим влакнима доводи до високог степена слободе дизајна, омогућавајући проширеним пластичним деловима ојачаним стакленим влакнима до великих, модуларних компоненти с сложеним структурама и функционалном интеграцијом, што значајно смањује потребу. Број састављених компоненти и број процеса повећавају ефикасност монтаже и олакшавају одржавање и одржавање.
Ниски трошкови: модуларни дизајн знатно смањује број калупа и сродних трошкова. Као пример примајте задња врата обичних аутомобила. Потребно је 10 сета калупа за прераду металних материјала, а кошта 4 милиона јуана. Само три групе калупа су потребне за обраду са СМЦ материјалима. Она кошта 1,2 милиона јуана и значајно смањује трошкове монтаже. Према проценама француске компаније ИНПОАСТ, када је годишња производња мања од 150.000 комплета, трошак процеса формирања СМЦ ФРП-а је увек нижи од трошкова процеса штампања метала, док више од половине СМЦ делова које производе предузећа Северна Америка производи мање од 100.000 комада годишње.
Супериорна флексибилност дизајна: Ојачана пластика може да тече у дубоке шупљине у калупима, кривинама и другим сложеним облицима које је тешко постићи с металним штанцовањем, а производи који се надограђују производним платформама због смањења трошкова везаних за плесни. .
Отпорност на корозију: Метал је подложан корозији услед влаге и соли у ваздуху, а пластика ојачана стакленим влакнима има јаку отпорност на корозију.
