Дуги стаклена влакна Пластична типична примена делова
Ксиамен ЛФТ Цомпосите Пластиц Цо, Лтд.
--- Трансформација примена и тржишта са ојачаном термопластичном технологијом дугих влакана
Минг Мингиуан, који је прије више од десет година основан у индустрији термопластичних композита, знали су да су јаке, строжије и лакше предности технологије дуготрајне фиберизовања могле бити уграђене у нове апликације и тржишта како би створиле боље производе.
ЛФТ-Г је фокусиран на развој и испоруку иновативних, произведених по наруџбини произведених термопластичних композитних решења ојачаних дугим влакнима, како би се задовољиле захтеви специфичних за структурне перформансе.
Фронт-енд модул
За моделе фронт-енд аутомобила, ПП-ЛГФ30 материјал се може користити за интеграцију више од 10 традиционалних металних делова као што су радијатори, сирене, кондензатори и заграде у једну јединицу. У поређењу са металним деловима, више је отпоран на корозију, има мању густину и смањује тежину од око 30%, са већим степеном слободе дизајна, може се директно рециклирати без потребе за класификацијом; трошкови производње су смањени и постоји значајна предност смањења трошкова.
Бивши инострани брендови, као што су Волксваген, Форд итд., Успешно су примењивали пластику за предње стране модула већ дуги низ година. Последњих година, аутопревозници у сопственом власништву постепено су почели да врше независно истраживање и примену нових материјала. На пример, пројекат ФЦВ-863 под вођством САИЦ-а извршио је пластификацију фронталног модула са смањењем тежине 3.03 кг. Цханган Аутомобиле, на Ауто Схову 2011. године, демонстрирао је ЦКС30 компактни седан опремљен са модулом предњег краја који се састоји од 22 металне делове како би се формирао ињектирани део који значајно поједностављује фронталну структуру ЦКС30 модела и смањује тежину дела. До 40% и смањите укупну тежину аутомобила око 4кг. Цханг Ан Иидонг 2015 пластични предњи завршни модул 10.13кг оригиналне челичне делове, пластични делови 6кг, очекује се смањење тежине 4.13кг, тежина губитак од 41%; и примењиваће се на Ц201, Ц206, Ц2Кс и друге масовне производне моделе. Најновији аутомобил произведен од стране Греат Валл Мотор Цо., Лтд. у јуну 2014. усвојио је пластични фронт-енд модул, који смањује тежину од 30% до 4.7кг. ЈАЦ тренутно такође промовише пластичне предње стране модула и друге производе у возилима масовне производње. У 2011. години Цхери Аутомобиле је покренуо Национални програм за подршку науци и технологији за "Развој Фибер-ојачаних пластичних предњих модула и његову интеграцију у циљаним моделима возила" и систематски је развио пластичне фронталне модуле и успешно их примјенио на моделе масовне производње (као што је Ариза 7).
Што се тиче пластификације фронталног модула камиона, САБИЦ и СЦАНИА су успјешно развили камионски предњи рам и формирали модуларно снабдевање. Тежина делова смањена је са 5.15кг на 3.29кг, а ефекат смањења тежине био је 33%.
Дасбоард боди скелет
За мекане материјале рамовске плоче, употреба ЛГФПП је јача од пуњења ПП материјала, промјене модулног савијања, боље флуидити, истог интензитета, дебљина дизајна дасхбоард-а се може смањити како би се смањила тежина, опћенито смањење ефекта тежине од око 20%. Истовремено, традиционални мулти-компонентни арматурни плоче могу се развити у један модул. Поред тога, испред инструмент табла, одмрзавање тела ваздушног канала и средњих скелетних материјала на арматурној плочи генерално су направљене од истог материјала као и скелет каросерије, што додатно може повећати ефекат смањења тежине.
2011, Форд Маверицк и Форд Куга Дасхбоард (направљен са технологијом бризгане пјене за микроцелулозну пјенушавину Трекел МуЦелл и САБИЦ-овим ПП-ЛГФ20), овај производ ће смањити сваки аутомобил у поређењу са обичном таблом од полипропилена. 0.45кг, време производње је смањено за 15%, а трошак је смањен за 3 америчке доларе. Тренутно, БМВ, Ауди и други висококвалитетни мекани скелети инструмент табле су углавном израђени од дугих пластичних маса од стаклених влакана као материјала за плочу. На примјер, у арматури плоче седишта БМВ 7 серије у 2010. години, употреба дугачке пластике од стаклених влакана омогућила је производ од 20% лакшег од традиционалних материјала. Истовремено, дуготрајни полипропиленски материјал од стаклених влакана може бити компатибилан са БМВ-ом аутоматизованом технологијом бризгања пјене; користећи мање сировине може постићи већу чврстоћу и крутост, а инструмент табла може учинити бољем перформансом. Тренутно, серија БМВ 3/5/7, Мерцедес-Бенз Е и други скелетни елементи аутомобила на аутомобилу користе се ЛГФПП материјал.
Међу брендовима са заједничким улагачима, оквири управљачке плоче различитих производних возила као што су ФАВ-Волксваген, Шангај Волксваген и Цханган Форд усвојили су ЛГФПП. У сопственом бренду, велики зидни хигх-енд СУВ арматурни панел ПП-ЛГФ20 умјесто модификованог ПП-а је смањен са 3мм на 2,2мм и успешно је масовну производњу. Скелети управљачке плоче путничких возила као што су БИД Тенгсхи и САИЦ Роеве 550 такође су постепено усвојили ЛГФПП материјале.
Модул врата (костур средњег оквира)
Модерни модул за модуларне моделе од пластике који је користио САБИЦСТАМАКС дуги стаклени влакни полипропилен освојио је СПЕ Инноватион Авард. Нови Форд Фиеста модел мода предњих врата интегрише разне функционалне компоненте као што су закључавање врата, подизачи врата, звучници и уређаји против крађе. Мазда 6 панели врата, ФАВ Пентиум Б70 итд. Израђени су помоћу ЛГФПП-а.
Схифт механизам
Механизам преласка углавном усваја металске материјале и материјале најлон кратких влакана. У овом тренутку, скелет механизма померања неколико страних модела покушао је да користи дуготрајне полипропиленске материјале ојачане стакленим влакнима умјесто кратких стаклених влакана најлонских материјала. Материјал најлон је лако апсорбовати воду, а апсорпција воде готових производа је углавном изнад 0,7%. У окружењу високе температуре и високој влажности, постоји ризик од неуспјеха; ако се мења у дугачак полипропиленски материјал од стаклених влакана који није лако апсорбовати воду, такви проблеми се могу избећи. Истовремено, употреба ПП материјала са ојачаним ПП-ом може да има улогу у смањењу тежине и трошкова.
Електронска педала гаса
Електронска педала за педале гаса треба да издрже велике силе. Према томе, његови материјали за селекцију треба да имају одличне механичке особине, добру жилавост, а особине материјала не могу се значајно мијењати на високим и ниским температурама. Електронска педала за педале за акцелерацију је тренутно углавном направљена од материјала ПА ојачаног стакленим влакнима. Добављачи материјала Тицона успешно користе дугачку пластику од стаклених влакана (ЦелстранПП-ЛГФ40 / 50) за електронске педале за акцелераторе, које имају ниски мирис и високу чврстоћу и добре перформансе и су јефтиније од ПА материјала.
Ако вам је потребно више информација, слободно ме контактирајте.
Мике Лее
Е-маил: сале02@лфртпластиц.цом
Мобилни телефон: + 86-180-5026-9764 (вецхат / вхатсапп / скипе)
