Иновација у примени композитних материјала Кинески велики авион Ц919.

Велики путнички авион Ц919 је први кинески модел цивилног авиона који користи композитне материјале од угљеничних влакана високе чврстоће класе Т800. У поређењу са материјалом класе Т300, материјал класе Т800 има већу чврстоћу и модул, јачу жилавост и бољу отпорност на удар, а композити од угљеничних влакана класе Т800 се користе за делове који су под већим оптерећењем на Ц919, као што су задњи део трупа и раван реп.

Према уводу, због широког усвајања напредних материјала, Ц919 у целинисмањење тежине од око 7 процената.За развој кинеских домаћих путничких авиона, један од кључних је побољшање нивоа примене напредних материјала, као и количинакомпозитни материјалије важан знак за процену напредне природе цивилних путничких авиона.

Пријављено је да су у „кожи“ Ц919, трећој генерацији материјала од легуре алуминијума и литијума, напредни композитни материјали износили 8,8 одсто, односно 12 одсто. Удео композитних делова у структури авиона се повећава, па се Ц919 сматра „прекретницом у области кинеских материјала“.

Материјал Т800 који се користи на Ц919 користи ојачану матрицу епоксидне смоле, а влакно за ојачање је Т800 карбонска влакна, што повећава затезну чврстоћу и модул затезања за око 50 процената у поређењу са Т300, а такође је и најчешће коришћени композитни материјал за главна носећа конструкција цивилних авиона у међународној арени.

China's C919 plane

У поређењу са композитима од угљеничних влакана, механичка својства композита од стаклених влакана су нешто нижа, али због високе диелектричне константе угљеничних влакана, која може утицати на рад радара, радна плоча великог путничког авиона Ц919 користи композите од стаклених влакана.

Неке друге компоненте са мање силе, као што су клапне, такође користе композите од стаклених влакана. Пошто је цена композита од стаклених влакана нижа од цене композита од угљеничних влакана, може се применити на делове са мање силе како би се испунили захтеви дизајна и истовремено смањили трошкови производње.

Ц919 користи композитне материјале у раду, предњим и задњим ивицама крила, покретном аеропрофилу, крилима на врху крила, оклопу крила, задњем делу трупа, репу и другим примарним и секундарним носивим конструкцијама, што чини 11,5 процената укупне структурне тежине авиона .

Као један од водећих добављача нових композитних материјала у ланцу индустрије производње авиона,Ксиамен ЛФТ-Гје бренд компанија која се фокусира на независно истраживање и развој, производњу и продајуЛФТ & ЛФРТ, Серија дугих стаклених влакана (ЛГФ) и серија дугих карбонских влакана (ЛЦФ).Наш термопластични ЛФТ се може користити за ЛФТ-Г бризгање и екструзију, а такође се може користити за ЛФТ-Д ливење, и може се производити у дужинама од 5 до 25 мм према захтевима купаца.

LGF VS LCF

Компанија КСИАМЕН ЛФТ-ГТермопластични материјали ојачани дугим влакнима са континуираном инфилтрацијом прошли су сертификацију система ИСО9001&16949, а производи су добили низ националних заштитних знакова и патената. Конкретно, нашекарбонска влакна ЛФТсерије су прекинуле међународну блокаду технологије, пружајући производе и техничку подршку затермопластичне специјалне инжењерске пластике високих перформансипотребно у областимааутомобилска индустрија, војне компоненте, фотонапонска производња енергије, грађевински материјал, ваздухопловство, нова енергија, медицинска опрема, енергија ветра, спортска опремаи друге индустрије иновација нових технологија.