Шпански произвођач шинских возила Талго ће у будућности користити пластику ојачану карбонским влакнима (ЦФРП) у оквирима точкова својих брзих возова Аврил. У поређењу са претходним компонентама дизајнираним од челика, тежина се може смањити за половину уз задржавање исте механичке носивости и сигурности. Лагана смањује укупну тежину празног воза, чиме се смањује потрошња енергије и повећава капацитет сваког воза. Европска унија је подржала развојни пројекат као део иницијативе Схифт2Раил.
Шпанска компанија ће ојачати возни парк Деутсцхе Бахн новим ИЦЕ Л у другој половини 2024. године, који би могао да послужи као референца за будућност возова у Европи.
Ово би омогућило Деутсцхе Бахн-у да промовише декарбонизацију средњеевропског транспорта на својим међуградским рутама. Ниска карбонизација је постигнута захваљујући малој тежини Талго воза, који има одвојене точкове и водилице, које су много лакше од конвенционалних осовина.
Све у свему, просечна тежина по путнику у ИЦЕ Л возу биће 20 процената нижа него у упоредивим конкурентским возовима. Ово, заједно са аеродинамичком оптимизацијом спољашњег дизајна возила, резултира веома добром енергетском ефикасношћу, што ће омогућити немачким оператерима да смање потрошњу енергије и уштеде трошкове.
Мала тежина такође помаже у смањењу агресивне вожње на инфраструктури, што заузврат смањује трошкове одржавања пруга и возова.
ИЦЕ Л воз комбинује ове предности у тежини са побољшањима у приступачности, прилагодљивости захтевима, више простора за путнике и већом удобношћу.
Оквир који подржава Аврилов независни ротирајући сет точкова је тренутно направљен од заварених челичних плоча, без потенцијала за даљу оптимизацију у смислу тежине компоненти због структуралних захтева.
Према компанији, нови композитни материјал такође испуњава најстроже стандарде о токсичности пожара и дима одељења за железницу. Тестиран у потпуној сагласности са европским стандардом ЦСН ЕН 13749, оквир точка је подвргнут преко 10 милиона статичких тестова и тестова на замор, а након прегледа нису пронађена значајна оштећења.
У наредним корацима, композитни оквир точка ће бити тестиран на стази у стварним условима како би се постигло коначно прихватање.
Произвођачи верују да се композити могу користити и у другим структурним компонентама за смањење тежине возног парка за локални и даљи транспорт, чиме се повећава капацитет путника, поједностављује процес монтаже и смањује потрошња енергије и хабање колосека.
