Потребно је размотрити одређени број фактора приликом селекције аутомобилских материјала, као што су механичка својства, лагана, стабилност материјала, дизајнираност материјала и могућност обраде. Сваки фактор ће имати значајан утицај на дизајн, производњу, продају и употребу аутомобила. У последњих неколико година, полимери ојачаног угљеничним влакнима (ЦФРП) постали су нови аутомобилски материјал са својим јединственим карактеристикама перформанси. Композити полимерних матрица ојачаних угљеничним влакнима имају следеће предности у односу на остале аутомобилске материјале.
1. Одличне механичке особине
Композитни композитни смолом ојачани угљеничном влакном (ЦФРП) има густину од 1.5 до 2 г / цм3, што је само 1/4 до 1/5 обичног угљеничног челика и око 1/3 је лакше од легуре алуминијума, али карбон влакна композитни материјал Свеобухватне механичке особине су знатно боље од металних материјала, а затезна чврстоћа је 3 до 4 пута већа од челика. Чврстоћа замора челика и алуминијума је од 30% до 50% отпорности на затезање, док ЦФРП може досећи 70% до 80%. Истовремено, ЦФРП такође има бољу карактеристику пригушивања вибрација од лаког метала. На пример, лакој легури је потребно 9 с за заустављање вибрација. Композитни материјал од угљеничних влакана може се зауставити на 2 секунде, а специфична јачина и специфични модул су високи.
2. Дизајниран
Композитни материјал од угљеничних влакана има јаку пројектибилност и може основно материјално одабрати основни материјал, израдити распоред влакана и структурни облик композитног материјала и флексибилно дизајнирати производ. На пример, уређивање карбонских влакана у правцу силе, анизотропија чврстоће композитног материјала може се у потпуности искористити, чиме се постиже сврха чувања материјала и смањења квалитета. За производе за које је потребна отпорност на корозију, основни материјал са добром отпорношћу на корозију може се одабрати за дизајн.
3. Може постићи интегрисану производњу
Модуларност и интеграција такође су тренд развоја аутомобилске структуре. Композитни материјали лако се формирају закривљене површине различитих облика током калупа, омогућавајући интегрирану производњу ауто делова. Интегрисани калупи не само да могу смањити број делова и број калупа, смањити број делова и других процеса, већ и знатно скратити производни циклус. На пример, ако је модул предњег краја аутомобила направљен од композитног материјала од угљеничних влакана, може остварити интегрално интегрисано калуповање, избегавајући локалну концентрацију напона узроковану накнадним заваривањем и накнадном обрадом металних дијелова и смањењем дијелова аутомобила уз истовремено обезбеђивање прецизности производа и побољшање перформанси. Квалитет, смањујући производне трошкове.
4. Апсорпција енергије и отпорност на ударце
Композитни композитни смолом ојачани угљеничном влакном (ЦФРП) има извесну вискоеластичност, а постоји и локално релативно кретање између угљеничних влакана и матрице, које могу стварати међусобно трење. Под синергијом вискоеластичности и међусобног трења делови ЦФРП-а имају бољу апсорпцију енергије и отпорност на ударце. Са друге стране, структура која абсорбује структуру удара угљеничних влакана од композитних влакана прелази у мање фрагменте у брзом сударању, апсорбује велику количину енергије удара, а апсорпциони капацитет енергије је 4 до 5 пута већи од метала, који могу ефикасно побољшати возило. Сигурност да би се заштитила сигурност чланова.
5. Добра отпорност на корозију
Материјал композитног материјала полимерног матрикса ојачаног угљеничним влакнима углавном је састављен од карбонских влакана и материјала од смоле и има одличну отпорност на киселине и алкалије. Аутомобилским дијеловима који су произведени истим не треба површински антикорозиони третман и имају добру временско отпорност и отпорност на старење, а вијек трајања је генерално. То је 2 до 3 пута више од челика.
6. Перформансе високе температуре
Карбонско влакно има врло стабилне перформансе испод 400 ° Ц и не мења се много на 1000 ° Ц.
7. Добар учинак против замора
Материјал ојачаног угљеничним влакнима има препреку расту крутог црева влакана, а његова отпорност на замор може досећи 70% до 80%. Структура угљеничних влакана је стабилна, а чврстоћа композитног материјала након испитивања циклуса умора од стреса је милион пута пута. Постоји још 60%, док су челик и алуминијум 40% и 30% респективно, а ФРП је само 20% до 25%. Због тога је отпорност на замор композита од угљеничних влакана погодна за широк спектар примена у аутомобилској индустрији.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
КСИАМЕН ЛФТ ЦОМПОСИТЕ ПЛАСТИЦ ЦО., ЛТД.
Фокус на (ЛФТ-Г, ЛФРТ) Р & Д и производња: ПА, ПП, ТПУ, ППС, ПБТ, ППА дуготрајно стаклено влакно и континуална инфилтрација термопластичне композитне арматуре серије инжењеринг пластике
Ако вам је потребно више информација, слободно ме контактирајте.
Мике Лее
Е-маил: сале02@лфртпластиц.цом
Мобилни телефон: + 86-180-5026-9764 (вецхат / вхатсапп / скипе)
Сајт: ввв.лфрт-пластиц.цом
Додај: Но.27 Хонгки Роад, Тиангонг Цхуангкин Технолошки парк, Макианг град, Ксианг'ан Дист., Сјамен, Фујиан, Кина.
